Qu'est-ce que la CSC ?

Inventé en 1956 par l’industriel américain Malcom McLean, le container n’a eu de cesse de se réinventer et de s’adapter. Son utilisation cantonnée aux Etats-Unis dans les années 60 s’est rapidement généralisée pour devenir aujourd’hui le vecteur de la mondialisation.

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Ce container comme unité logistique a nécessité l’élaboration de normes et de standards.  Depuis l’immatriculation unique de chaque container jusqu’à la détermination des charges maximales autorisées en passant par la numérotation des plombs, il existe un très grand nombre d’éléments sur un container qui permettent de tracer ses déplacements ou encore de vérifier son intégrité et sa bonne utilisation.

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L’élément le plus déterminant sur un container est sans nul doute sa plaque CSC. Ce n’est ni plus ni moins sa carte grise, son autorisation d’être utilisé à bord des porte-containers. Ainsi, chaque container maritime, pour pouvoir se nommer ainsi, est doté de cette plaque en inox qui certifie et relève plusieurs éléments constitutifs et indispensables pour la sécurité du conteneur maritime.

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La CSC (Convention for Safe Containers) est établie par l’Organisation Maritime Internationale, laquelle dépend des Nations unies. Cette convention sur la sécurité des containers a été établie en 1972 et elle a pour objectifs principaux de maintenir un haut niveau de sécurité lors du transport du container et de ses nombreuses manutentions. Elle vise également à faciliter le transport en fournissant et en standardisant des règles de sécurité sur le plan mondial.

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Sur cette plaque, rivetée à l’extérieur sur la porte gauche de chaque container, on relève les éléments suivants :

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Type : le modèle de fabrication du conteneur maritime

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Manufacturer’s n° of the container : le numéro attribué par le fabricant du container.

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Owner’s n° : Ce numéro est celui qu’utilise le propriétaire pour identifier ses conteneurs maritimes. Ce propriétaire est celui qui gère la flotte et coordonne les trajets du container. Il est possible que le fabricant et le propriétaire soient la même entité.

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Timber component treatment : Le plancher des containers est constitué de contreplaqué marine extrêmement résistant et adapté au transport maritime. Avec cette information, il est possible de savoir avec quel produit ont été fumigés les sols (Talileum-400, Radaleum, Basileum, etc..). C’est une information importante pour l’export vers certains pays qui imposent la fumigation de tous les bois importés (c’est le cas de l’Australie par exemple).

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CSC safety approval : C’est le numéro lié à l’entité habilitée à certifier que le container répond aux normes internationales.

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Date manufactured : est composé du mois et de l’année de fabrication du container.

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Identification n° : numéro unique attribué par l’agence de classification qui vise à suivre toutes les inspections du conteneur, c’est en quelque sorte un numéro de série.

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Maximum operating gross mass : Comme son nom l’indique, c’est le poids maximal que peut constituer un conteneur maritime en fonctionnement, tare incluse. Généralement, cette valeur est de 30 480kg, mais certains containers permettent d’atteindre une masse un peu supérieure. Attention, il arrive que d’anciens containers aient encore une capacité maximale en charge de 24 000kg !

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Allowable stacking load for 1.8G : Il s’agit de la masse de gerbage autorisée, soit la charge maximale admissible au-dessus du container et à laquelle tout conteneur de fret peut être soumis. Elle est souvent appelée capacité de gerbage ou hauteur de pile. Cette valeur ne peut être inférieure à 192 000 kg.

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Transverse racking force : Quantité de force qui s’applique au bord supérieur du container avant que son cadre ne se déforme. Cette valeur ne peut être inférieure à 150 000 newtons.

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First maintenance examination due : Il s’agit de la date à laquelle le container doit être réinspecté, c’est en quelque sorte la date du prochain contrôle technique du container. Pour un container neuf, la première inspection de revalidation de la CSC doit intervenir au bout de 5 ans. Les suivantes au maximum au bout de 30 mois. Notre recommandation après 10 ans d’utilisation est de procéder à des inspections tous les 6 mois.

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On trouve également des informations douanières, telle la mention “Approuvé pour le transport sous scellé douaniers” (APPROVED FOR TRANSPORT UNDER CUSTOMS SEAL).