Un container est un outil qui est soumis constamment aux éléments extérieurs extrêmes et en particulier au milieu marin. Il est appelé à subir la puissance corrosive de l’eau de mer en plus des diverses sollicitations mécaniques qu’engendrent les manutentions portuaires.
Le système peinture d’un container est réalisé en 3 étapes :
- Une première couche à base de zinc est appliquée sur le container, cette couche va servir d’anti corrosif et va protéger l’acier.
- Cette peinture zinguée est ensuite recouverte d’une couche de peinture époxy dont l’élasticité va créer une enveloppe étanche à l’air et à l’eau.
- Enfin, une couche de peinture acrylique mono-composant ou polyuréthane est appliquée en finition afin d’apporter à l’ensemble protection contre les UV.
Une fois le process peinture achevé, un certificat est délivré selon la norme ISO 12944 qui est la norme internationale en matière de protection anticorrosion de l’acier par la peinture.
Plusieurs catégories de corrosion sont analysées :
| Catégorie de corrosivité | Classe de certification ACQPA | Extérieur | Intérieur |
| C1 – Très faible | Non visée | Bâtiments chauffés à atmosphère propre : Bureaux, magasins, écoles, hôtels | |
| C2 – Faible | Non visée | Atmosphère avec un faible niveau de pollution | Bâtiments non chauffés où la condensation peut se produire : Entrepôts, salles de sports |
| Surtout zones rurales | |||
| C3 – Moyenne | C3 | Atmosphères urbaines et industrielles | Unités de production avec humidité élevée et air pollué : Usines agroalimentaires, blanchisseries, brasseries, laiteries |
| Pollution modérée en SO² | |||
| Zones côtières avec faible salinité | |||
| C4 – Élevée | C4 | Zones industrielles et zones côtières avec salinité modérée | Usines chimiques, piscines, chantiers navals côtiers |
| C5 I – Très élevée (industrie) | Non visé | Zones industrielles avec une humidité élevée et une atmosphère agressive | Bâtiments ou zones avec une condensation permanente et avec une pollution élevée |
| C5 M – Très élevée (Marine) | C5Ma | Zones côtières et maritimes à salinité élevée | Bâtiments ou zones avec une condensation permanente et avec une pollution élevée |
| Structures en haute mer (offshore) | |||
| Environnement mixte atmosphérique/immergée | C5Mm | Structures soumises à la catégorie de corrosivité C5M, avec parties soumises à l’effet combiné de l’atmosphère et de l’eau de mer, y compris en haute mer (offshore) : | |
| lm2 + C5M – Très élevée (marine) | |||
| Zone de marnage (tidal zone) | |||
| Zone d’éclaboussures (splash zone) | |||
| Environnement immergée ou enterrée | Inclus dans lm2 | Installations de rivières, centrales hydroélectriques | |
| lm1 – Eau douce | |||
| lm2 – Eau de mer ou saumâtre | lm2 | Zones portuaires avec des structures comme des écluses, portes, jetées, structures en haute mer (offshore) | |
| lm3 – Sol | Non visée | Réservoirs enterrés, piles en acier, tuyaux en acier |
Note : un système certifié dans une classe donnée l’est automatiquement dans une classe correspondante à une corrosivité moindre pour un même environnement.
Par exemple, un système de peinture C4 est adapté à la catégorie de corrosivité C3.
Cas de la peinture à l’eau dans la fabrication de containers
Dans le cadre de la lutte contre la pollution que représentent les bases solvées des peintures, ont été développées dans l’industrie maritime, depuis 2016, de nouvelles peintures plus écologiques, à base d’eau. Ces peintures présentent les mêmes données techniques que les peintures classiques mais nécessitent des temps de séchage plus longs. La très grande majorité des usines se sont converties à la peinture à l’eau en 2018 et aujourd’hui l’ensemble des containers produits a une finition peinture à base d’eau.
Le nuancier RAL pour la peinture des containers maritimes
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(couleurs sur site web non contractuelles)
